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한 일 FTA에 따른 자동차 산업의 대응전략
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자료설명
한 일 FTA에 따른 자동차 산업의 대응전략에 대해 분석한 자료입니다.
한[1].일FTA에따른자동차산업의대응전략
한[1].일FTA에따른자동차산업의대응전략
목차/차례
< >
제 2 절 FTA체결의 효과
1. FTA체결의 장점
2. FTA체결의 단점
제 2 절 한·일 자동차 산업의 비교
1. 연구개발비 비교
2. 생산방식 비교
3. 생산직 근로자의 시간당 보수비용 비교
제 1 장 서 론
제 2 장 자유무역협정(FTA)
제 1 절 FTA의 개념제 2 절 FTA체결의 효과
1. FTA체결의 장점
2. FTA체결의 단점
제 3 장 한.일 FTA와 자동차산업
제 1 절 한국과 일본의 교역 현황 및 환경제 2 절 한·일 자동차 산업의 비교
1. 연구개발비 비교
2. 생산방식 비교
3. 생산직 근로자의 시간당 보수비용 비교
4. 신차 결함 수 비교
5. 양국의 경쟁력 비교
6. 양국의 자동차 생산 및 교역 현황
7. 양국의 수입 장벽과 시장 현황
제 4 장 한.일 FTA로 인한 자동차 산업의 파급효과제 1 절 FTA가 자동차산업에 미칠 경제적 효과 예측(매스컴보고)
제 2 절 한.일 FTA로 인한 자동차 산업의 전망
제 5 장 자동차산업에서의 한.일 FTA 대응전략
제 1 절 목 표
제 2 절 대응전략 및 방안
1. 이미지 제고 전략
2. 품질 전략
3. 전략적 제휴
4. 환경친화 전략
5. A/S강화
6. 자동차 세제 개혁
7. 노사관계의 극복
제 6 장 결론 및 시사점
본문/내용
◇높은 가격경쟁력으로 승부- 지난해 설립된 혼다코리아는 오는 6월부터 중형 세단인 어코드를 시작으로 소형 SUV(스포츠 유틸리티 차량)인 ‘CR―V’, 미니밴인 ‘오디세이’를 차례로 내놓을 계획이다. 주력 차종인 어코드의 경우 2400㏄와 3000㏄ 두 종이 출시되며, 2400㏄의 경우 3000만원을 약간 상회할 것으로 보여 2500만∼3000만원대인 현대ㆍ기아차의 그랜저XG 및 오피러스와 치열한 경쟁이 예상된다.
닛산의 경우 올 하반기로 예상됐던 한국법인 설립 작업을 지난달 말 앞당겨 마무리한데 이어 삼성상용차 인수전에도 뛰어들어 상용차 시장 진출까지 노리고 있다. 닛산은 국내 시장에 도요타 렉서스 브랜드를 벤치마킹한 인피니티를 우선적으로 투입할 전망이다. 인피니티는 Q45(일본명 시마)ㆍM45(세드릭)ㆍG35(스카이라인)ㆍI35 등 세단모델과 FX35ㆍFX45 등 SUV 모델을 갖추고 있으며, 렉서스에 비해 5∼10% 가량 저렴한 데다 옵션이 다양하고 성능이 우수하다는 평가를 받고 있다.
한편, 선발업체인 도요타는 고급 제품인 자사의 라인업과 실리적인 가격대를 추구하는 혼다ㆍ닛산의 라인업은 차별화되기 때문에 직접적인 영향은 없을 것이라며 애써 의미…(생략)
닛산의 경우 올 하반기로 예상됐던 한국법인 설립 작업을 지난달 말 앞당겨 마무리한데 이어 삼성상용차 인수전에도 뛰어들어 상용차 시장 진출까지 노리고 있다. 닛산은 국내 시장에 도요타 렉서스 브랜드를 벤치마킹한 인피니티를 우선적으로 투입할 전망이다. 인피니티는 Q45(일본명 시마)ㆍM45(세드릭)ㆍG35(스카이라인)ㆍI35 등 세단모델과 FX35ㆍFX45 등 SUV 모델을 갖추고 있으며, 렉서스에 비해 5∼10% 가량 저렴한 데다 옵션이 다양하고 성능이 우수하다는 평가를 받고 있다.
한편, 선발업체인 도요타는 고급 제품인 자사의 라인업과 실리적인 가격대를 추구하는 혼다ㆍ닛산의 라인업은 차별화되기 때문에 직접적인 영향은 없을 것이라며 애써 의미…(생략)
참고문헌
<참고문헌>
1. 연합뉴스, 2004년 5월 7일, `한국기업, 일본 중기 기술인수 타진`
2. 디지털타임스, 2004년 3월 10일, “도요타 이어 혼다·닛산차 6월 한국상륙
가격경쟁력 갖춰…도요타는 금융서비스사 연내 출범“
3. Edaily, 2004년 1월 14일, “수입차, 2010년 연판매 10만대 상회--한일FTA 체결 때 M/S 10%대 위협”
4. 동아일보 [경제] 2000 7월 20일,“對美수출 기아車 10년 16만km 무상수리”
5. 한국노동연구원(www.kli.re.kr), `해외 노동 통계`, 2001년
6. 한국산업기술진흥협회(www.koita.or.kr), `2000년도 일본 기업의 연구 개발 투 자 동향 분석”, 2001년
7. 전경련(www.fki.or.kr), “한일 FTA와 기업의 미래”, 2000년 9월
8. 한국 자동차 공업협회(www.kama.or.kr), “한국 자동차산업 현황 및 전망”, 2003년1월23일
9. 한국 자동차 공업협회(www.kama.or.kr), `FTA, 자동차산업에 기회인가`, 상근 부회장 남충우
10. 산업연구원 KIET(www.kiet.re.kr), “한국수입차시장의 성장제약 요인과 향후 전망”, 2002년 3월
11. 한국 자동차 공업협회(www.kama.or.kr), `자동차세제 문제점 및 개선방안“, 2002년 8월14일
12. 현대자동차(www.hyundai-motor.com)
13. 한국 무역협회(www.kita.net), 세계 자동차업계, 탑승객 안전장치 개발 가속 화, 한국무역협회 무역 연구소
14. 한국 무역 협회(www.kita.net), “한ㆍ일 자유 무역 협정의 영향과 대응 전 략”, 2001년 12월
1. 연합뉴스, 2004년 5월 7일, `한국기업, 일본 중기 기술인수 타진`
2. 디지털타임스, 2004년 3월 10일, “도요타 이어 혼다·닛산차 6월 한국상륙
가격경쟁력 갖춰…도요타는 금융서비스사 연내 출범“
3. Edaily, 2004년 1월 14일, “수입차, 2010년 연판매 10만대 상회--한일FTA 체결 때 M/S 10%대 위협”
4. 동아일보 [경제] 2000 7월 20일,“對美수출 기아車 10년 16만km 무상수리”
5. 한국노동연구원(www.kli.re.kr), `해외 노동 통계`, 2001년
6. 한국산업기술진흥협회(www.koita.or.kr), `2000년도 일본 기업의 연구 개발 투 자 동향 분석”, 2001년
7. 전경련(www.fki.or.kr), “한일 FTA와 기업의 미래”, 2000년 9월
8. 한국 자동차 공업협회(www.kama.or.kr), “한국 자동차산업 현황 및 전망”, 2003년1월23일
9. 한국 자동차 공업협회(www.kama.or.kr), `FTA, 자동차산업에 기회인가`, 상근 부회장 남충우
10. 산업연구원 KIET(www.kiet.re.kr), “한국수입차시장의 성장제약 요인과 향후 전망”, 2002년 3월
11. 한국 자동차 공업협회(www.kama.or.kr), `자동차세제 문제점 및 개선방안“, 2002년 8월14일
12. 현대자동차(www.hyundai-motor.com)
13. 한국 무역협회(www.kita.net), 세계 자동차업계, 탑승객 안전장치 개발 가속 화, 한국무역협회 무역 연구소
14. 한국 무역 협회(www.kita.net), “한ㆍ일 자유 무역 협정의 영향과 대응 전 략”, 2001년 12월
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I D : pcyh****** Date : 2013-04-09 FileNo : 16170724 |
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