우리나라물류운송실태

하여 이용하는 경향이 높다. 실제로 미국 및 유럽의 경우 물류전문업체의 이용비율이 70% 내외에 달하는 반면 우리나라는 1999년 현재 7.5%에 불과한 실정이다.
이처럼 우리나라의 기업들이 외부의 물류전문업체를 이용하기보다는 자사 또는 자회사를 이용하여 물류업무를 직접 수행함에 따라 물류효솔성을 저하시킴은 물론 물류업체의 성장을 저해하는 하나의 원인으로 작용하고 있다. 화물운송업의 경우 화물운송사업자가 소유한 영업용화물차는 화물자동차 등록대수의 8.4%, 도로화물운송실적의 21.4%를 담당하는 데 그치고 있는 반면 제조업체 및 유통업체와 개인이 보유한 자가용화물차는 화물자동차 등록대수의 91.6%를 차지하면서 도로화물의 78.6%를 점유하고 있는 것으로 나타났다. 또한 화물운송업체의 규모면에서도 대형업체의 비중이 높은 일본(80.2%가 5대 이상 보유)과는 달리 우리나라에서는 5대 미만을 보유한 영세업체 및 개별화물운송사업자의 비중이 97.3%로 크게 높은 데다 그나마 지입제가 대부분이어서 운송효율을 떨어뜨리고 있다.
Ⅲ. 운송노조 파업 원인과 해결방안

1. 화물연대 파업배경

운임 몇년째 깎여 생계 위협…(생략)

2. 문제점

3. 향후 전망

4. 화물연대 파업의 교훈과 과제