º»¹®/³»¿ë
1956³â Sea-LandÞäÀÇ 58TEU±Þ °³Á¶¼± ÃëÇ×ÀÌ·¡ ±Ù 40³â µ¿¾È 100¹è ÀÌ»ó Çâ»óµÈ ÀûÀç´É·ÂÀ» °®Ãá ÃÊ´ëÇü ¼±¹ÚÀÌ ¿îÇ׵ǰí ÀÖ´Â ¿À´Ã³¯¿¡µµ ÄÁÅ×ÀÌ³Ê ¼±»çµé°£ÀÇ ´ëÇüÈ´Â °è¼ÓµÇ°í ÀÖÀ¸¸ç À̵鰣ÀÇ ÃÖ´ë ¼±¹ÚÀ» º¸À¯ÇϰíÀÚ ÇÏ´Â °æÀïÀº ´õ¿í ½Éȵǰí ÀÖ´Â ½ÇÁ¤ÀÌ´Ù. ¿µ±¹ÀÇ Lloyd`s Shipping Economistòµ(1999)ÀÇ ÀÚü Á¶»ç¿¡ ÀÇÇϸé 1999³â Àü ¼¼°èÀûÀ¸·Î 96ôÀÇ Æ÷½ºÆ® ÆÄ³ª¸·½º ±Þ ¼±¹ÚÀÌ ¿î¿ëµÇ°í ÀÖÀ¸¸ç 67ôÀÇ ¶Ç ´Ù¸¥ Æ÷½ºÆ® ÆÄ³«½º±Þ ¼±¹ÚÀÌ ÁÖ¹® Áß¿¡ ÀÖ´Â °ÍÀ¸·Î º¸°íÇϰí ÀÖ´Ù. ÀÌ¿Í °°Àº ¼±¹ÚÀÇ ´ëÇüÈ´Â Á¤±â¼±»çÀÇ ´ÜÀ§¼ö¼Û´ç ºñ¿ëÀ» Àý°¨Çϱâ À§ÇÔ°ú ´õºÒ¾î ¾÷°è¿¡¼ÀÇ À̹ÌÁö Á¦°í È¿°ú¸¦ °ÅµÎ±â À§ÇÑ ¸ñÀûµµ ÀÖ´Ù. ÇÑÆí ¼±¹ÚÀÇ ´ëÇüÈ´Â ÇØ¿î»ê¾÷ Àüü¿¡ ¿µÇâÀ» ¹ÌÄ¡°Ô µÇ´Âµ¥ ¿ì¼± ¼±¹ÚÀÌ ´ëÇüÈµÇ¸é¼ ÇØ¿î¼±»ç°£ °æÀïüÁ¦¸¦ ½ÉȽÃŰ°í ±Ô¸ðÀÇ °æÁ¦(economies of scale)¸¦ ´Þ¼ºÇϱâ À§ÇÏ¿© ¼±»ç°£ Àü·«Àû Á¦ÈÞ ¹× M&A°¡ Ȱ¼ºÈµÇ°í ÀÖ´Ù. LIM(1998)Àº K-LineÀÇ Isao ShintaniȸÀåÀÇ ¸»À» ÀοëÇØ ÃÊ´ëÇü ¼±¹ÚÀÇ °æ¿ì ÈÁÖ¿¡°Ô Á¦°øÇÒ ¼ö ÀÖ´Â ¼ºñ½º ¿É¼Ç°ú ¿îÇ׺󵵼ö°¡ ³·¾ÆÁö±â ¶§¹®¿¡ ¿îÇ×¼±¹ÚÀÇ ¿î¿µºñ¿ëÀ» °¨´çÇϱâ À§Çؼ´Â ÄÁÅ×ÀÌ³Ê È¹°ÀÌ 90%ÀÌ¡¦(»ý·«)
1) Ãʱⰳ¹ß´Ü°è
23³âÀüÀÎ 1975³â ¹ß°£µÈ ¹Ì±¹ÀÇ ÇÑ Ç׸¸°³¹ßº¸°í¼´Â 2000³âµµ¿¡ 1¸¸TEU±Þ ÄÁÅ×ÀÌ³Ê ¼±¹ÚÀÌ ÃâÇöÇÒ °ÍÀ̶ó°í Àü¸ÁÇÏ¸é¼ °¢ Ç׸¸Àº ÀÌ¿¡ ´ëºñÇÏ¿© Ç׸¸ÇÏ¿ªÀÇ ÀÚµ¿È, ÄÁÅ×ÀÌ³Ê ÀåÄ¡¹æ¹ýÀÇ Çõ½ÅÀ» °Á¶ÇÑ ¹Ù ÀÖ´Ù. 1972³â ´ç½Ã¿¡´Â À¯·´°ú ±Øµ¿°£ ±³¿ª¿¡ ÅõÀԵǾú´ø OCLÀÇ 3,000TEU±Þ ÆÄ³ª¸·½º ¼±ÀÌ Liverpool Bay°¡ °¡Àå Å« ÄÁÅ×ÀÌ³Ê ¼±¹ÚÀ̾ú°í ÀÌÈÄ 1981³â¿¡ 3,500TEU±Þ ¼±¹ÚÀÌ Hapag Lloyd»ç¿¡ ÀεµµÇ¾ú°í 1984³â¿¡´Â US Line¿¡¼ 12ôÀÇ 4,300TEU±Þ ¡®econship`ÀÌ µîÀåÇÏ¿´´Ù.
2) ÆÄ³ª¸·½º±Þ ÀÌÈÄ °³¹ß´Ü°è
1984³â Á¡º¸ÀÌÄܽ±ÀÇ ÃâÇö ÀÌÈÄ ´ëÇü ÄÁÅ×ÀÌ³Ê ¼±ÀÌ º»°Ý ¿îÇ×µÇ¸é¼ ¼±µµ ÄÁÅ×ÀÌ³Ê ¼±»çµéÀÌ ¼¼°è ÃÖ´ë¼±¹Ú ÅõÀÔ°æÀïÀ» Çϰí ÀÖ´Â °ÍÀ¸·Î º¸ÀδÙ. 1988³â APLÀÌ 4,340TEU±ÞÀÇ ÄÁÅ×À̳ʼ±¹ÚÀ» ¿î¿µÇÏ¿© Post Panamax±Þ ½Ã´ëÀ» ¿¾ú°í ¿©Å¸ ¼±»çµéµµ 90³â´ë ÃʹݺÎÅÍ º»°ÝÀûÀ¸·Î Æ÷½ºÆ® ÆÄ³ª¸·½º¿¡ µ¿ÂüÇÏ¿´´Ù. ÇöÀç »ç¿ëÁßÀÎ Æ÷½ºÆ® ÆÄ³ª¸·½º±Þ ¼±¹ÚÀÇ 75%°¡ 1993³â¢¦1999³â »çÀÌ¿¡ °ÇÁ¶µÈ °ÍÀÌ´Ù.
Âü°í¹®Çå
Kennetu. D. Boyer, Principle of Transportation Economics, Addison Wesley Inc, 1997.
Kevin Cullinana & Mahim Khanna, Economics of Scale in Large Containership, Journal of Transport Economics and Policy, Vol.33, part2, 1999, pp.185¢¦208.
R. G. McLEEAN, Bigger Vessels : How are is too Big?, Maritime Policy and Management, Vol.24, No.2, 1997, pp.193¢¦211.
Seok-Min Kim, Economies of Sclae in Container Shipping, Maritime Policy and Management, Vol.24, No.4, 1998, pp.361¢¦373.
Lloyd`s Shipping Economics, Enough work for large boxship?, 1995, October, pp.7¢¦11.
Lloyd`s Shipping Economics, Are Bigger boxships the answer?, October, 1995, pp.19¢¦22.
Wayne K. Talley, Optimal Containership size, Maritime Policy and Management, Vol.17, No.3, 1990, pp.165¢¦175.
Dong-Woo Ha, Advances in Ship Technology, Regional Tripartite Forum among Shipowners, Shippers and Ports, KMI/ESCAP, April, 2000.
¹æÈñ¼®, ±¹Á¦¿î¼Û·Ð, Àü¿µ»ç, 2000.
±è¹üÁß, ÄÁÅ×ÀÌ³Ê ¼±¹Ú ´ëÇüÈ¿Í ÇØ¿î¡¤Ç׸¸¿¡ ¹ÌÄ¡´Â ¿µÇâ, ÇØ¾ç¼ö»êµ¿Çâ Åë±ÇÁ¦ 168È£, 1998. 9.
À̵¿Çö, ¼¼°èÀÇ Çãºê¸¦ ²Þ²Ù´Â Çѹݵµ, ¹®Çü, 2000.
ÀüÀϼö, ÄÁÅ×ÀÌ³Ê ¼±¹ÚÀÇ ´ëÇüÈ¿Í Ç׸¸ÀÇ ´ëÀÀ¹æÇâ, ùûؽ, °¡À»È£, 1999.
Çѱ¹Çؾç¼ö»ê°³¹ß¿ø, µ¿ºÏ¾Æ ¹°·ùÁ߽ɱâÁö ±¸ÃàÀ» À§ÇÑ ¼¼ºÎÃßÁø Àü·«, Ç׸¸±¹ Workshop ÀÚ·á, 2000. 4.