대기질 개선대책연료분야

히려 증가시키고 있어 최근 유럽에서는 작은 크기의 PM에 대한 규제를 강화해야 한다는 우려의 목소리가 나오고 있고, 대응방안이 검토되고 있는 상황이다.
○휘발유차량
-언뜻 덜 지저분해 보이는 휘발유차의 배출가스도 알고 보면 경유차 못지 않게 환경에 큰 위험요소이다. 휘발유차의 배출가스에는 경유차에 비해 상대적으로 이산화탄소의 양이 많다. 이산화탄소는 1992년 세계 50개국이 체결한 기후변화협약에서 지구온난화의 원인이 되는 물질로 규정됐다. 또 휘발유차가 경유차에 비해 훨씬 많이 배출하는 탄화수소는 광화학 스모그의 원인이 되기도 한다.
유럽에서는 경유승용차가 큰 인기를 끌고 있다. 이는 지구온난화와 광화학 스모그에 대한 우려 때문이기도 하지만, 같은 거리를 주행하는데 쓰이는 연료의 양이 휘발유차보다 적기 때문이다. 사용하는 연료의 양이 절대적으로 적으면 내놓는 공해물질의 절대적인 양도 줄어든다는 단순한 진리가 환경을 중요시하는 유럽인 들의 경유차 사랑 이유다.
결국 경유차만을 미워할 문제가 아닌 것이다. 또 지구온난화와 광화학 스모그를 막을 것이냐, 산성비를 막을 것이냐 하는 것은 자동차회사와 정부, 환경단체만 해야 하는 고민이 아니라 우리 모두가 함께 생각해야 할 문제인 것이다.
가솔린 기관에서 배출되는 가스 속에 포함되어 있는 유해성분은 다음과 같다.
▷일산화탄소(CO): 혈액 속의 헤모글로빈과 결합하여 일산화탄소 헤모글로빈이 되는데, 농도가 20%이면 두통·현기증이 나고, 60%이면 의식을 상실하게 되는데, 방치하면 사망한다. CO는 연소하는 동안의 산소 부족에서 생기므로, 혼합기를 가솔린 기관의 이론공연비(理論空燃比:혼합기가 완전 연소하는 공기와 가솔린의 비율)인 14.8% 이상으로 묽게 하면 발생하지 않는다.

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