[경영,경제] 중국경제지리 - 중국의 고속철에 관해

던 운행시간이 개통 후에는 30분으로 단축되었고, 우한-광저우 고속철은 개통 전에는 13시간이나 걸리던 것이 무려 3시간 12분으로 단축되었다. 이처럼 중국은 고속철의 개통을 통해 공간적, 시간적 제약을 뛰어넘고 있으며, 올 2012년까지 베이징을 중심으로 서부의 일부 지역을 제외한 거점도시 간 운행이 8시간으로 단축될 예정이다.
또한 이달 내에는 베이징과 광저우를 잇는 징광고속철이 개통될 계획이라 큰 주목을 모우고 있다. 징광고속철도는 기존의 최장노선이였던 1318km의 베이징-상하이 구간보다 훨씬 긴 2294km로 중국의 최장고속철이라는 기록을 세울 것이다. 또한 지난 11월 21일 원자바오 국무원 총리는 태국을 방문해 잉락 친나왓 태국 총리와 가진 정상회담에서 고속철 연결을 집중 논의하는 등 태국과 중국의 연계 고속철 개설을 위해 공동노력을 펼치고 있다. 특히 태국의 수도 방콕과 북부의 농카이를 연결하는 640km의 고속철 건설과 방콕과 치앙마이를 잇는 고속철의 건설은 상당한 진전을 이룬 상태이고, 현재 중국은 상하이-쿤밍 고속철을 건설 중에 있다. 이 노선들이 완공된다면 태국산 과일과 농산물들이 고속철을 통해 신선한 상태로 상하이나 베이징 등의 내륙지역으로 운송될 것이다.6)

Ⅲ. 고속철이 중국에 미친 영향

중국은 고속철을 통해 1일경제권으로 급속히 통합되고 있다. 수천 키로 씩 떨어진 도시들이 고속철로 이어지면서 중소도시들의 개발열기도 뜨겁게 달아오르고 있다. 이는 또한 국토의 균형개발과 내수 진작으로 이어져 한국을 비롯한 외국기업에게 새로운 투자기회가 될 것으로 기대되고 있다.
고속철이 중국에 미친 영향을 자세히 살펴보면, 첫 번째로는 내륙으로의 산업이전 가속화가 있다. 고속철 건설은 그동안 개발에 소외되었던 내륙지역으로 산업이 이전되는 현상에 일조하였고 우한-광저후 철도 개통 후에는 그 다음해 1-3월간 후난성으로 산업이전한 건수가 무려 400여개에 달하였다. 고속철도 개통은 내륙지역의 물류애로를 크게 해소시키며, 토지 및

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