한국무역변천사

당과의 국교가 재개됨에 따라 그 초기에는 이른바 ‘조공’의 형식을 띤 나당 사이의 공무역이 중심을 이루었으며, 또한 민간상인의 활동도 점차 대두하게 되었다. 특히 등주에서 당나라의 서울 장안으로 가는 길목에는 ‘신라원’이 설치되어 그들의 숙박과 접대 및 휴식에 대비하고 있었는데 적어도 지금까지 알 수 있는 것으로는 등주로부터 장안간에 이르는 간선도로에 전체 구간의 3분의 1도 못되는 거리에 세 군데나 이러한 설비가 있었던 것이 밝혀지고 있다. 이들 신라인의 촌락은 치외법권적 특권을 상당히 누리고 있었던 듯하다. 그리하여 신라방의 장은 총관이라 하였다.
한편 신라와 중국 및 일본간의 항로가 신라인에 의하여 잘 완비되어 있었고 양국간의 교통과 통신은 매우 원활하게 이루어지고 있었으며 신라인의 해로지배에 대하여 중국인은 깊은 경의를 표시하고 있었다. 극동의 제해권을 신라가 장악하고 있었기 때문에 빈번하게 왕래하는 신라선에 비하면 중국 및 일본의 무역선은 많은 것은 아니었으나, 그와 같은 무역선의 항해기술자의 대부분이 신라인이었던 것으로 보이며 신라인들은 중국내의 연안 운송까지 담당하고 있었다.
2) 발해의 교역
발해가 국제적으로 차지하는 위치는 극히 미묘했고 당의 압력을 배제하면서 건국한 발해는 처음 당과는 적대적이었다. 신라와도 대립적인 위치에 있어서 신라는 그 국경에 장성을 쌓는 일까지 있었다. 신라가 그 국경선을 대동강과 원산만으로 국한시키지 않을 수 없었던 것은 이러한 발해의 압력에 하나의 원인이 있었던 것 같다. 이러한 국제정세하에서 무왕은 영토를 확대하여 북만주 일대를 차지하는 엄연한 독립왕국으로서 존재를 뚜렷이 하였다. 그리고 당과도 통하여 그 제도와 문화를 섭취하기에 이르렀다. 한편 남쪽 일본과도 경제적 문화적인 면에서 교섭이 있었는데 신라에 대항하기 위하여 일본과 자주 통교하였다.
5. 후삼국시대의 무역
나말의 후삼국시대는 그 기간이 짧거니와 삼국이 정립 상쟁하였던 혼란기였기에 해상무역은 없었던 것 같이 생각되기 쉬우나 실제로는 세

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