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하게 진행되었고 앞으로도 계속될 가능성이 농후하다. (그림 2-1 참고)
하지만 단순한 기업합병으로 브랜드가 형성되는 것은 아니다. 하나의 브랜드가 형성되기 까지는 브랜드를 위한 과감한 투자, 열정 외에 끊임없는 창의적 경영혁신이 뒤따라야 한다. 80년대 이후 자동차산업 내 많은 기업들의 M&A와 구조조정이 계속되고 있다. 이로 인한 업체 간의 부침현상도 심화되고 있고, 업체 간 경쟁은 더욱 치열해지고 있다.
한국 내 자동차산업도 마찬가지이다. 주요 완성차업체들이 이미 외국기업에 넘어간 상태이고 현재로는 현대기아자동차만이 독립기업으로서 명맥을 유지하고 있다. 그렇지만 이들 기업도 역시 창의적인 경영혁신 없이는 미래를 누구도 낙관할 수 없다. 기업 간의 M&A 열풍 외에도 신기술과 환경 관련의 사회적 요구가 빠르게 진화하고 있어 이 같은 환경변화에 제대로 대응하지 못한다면 큰 위기에 봉착할 것이다.
바로 이런 의미에서 보다 상세히 자동차산업의 전반적인 시장 환경 및 패러다임의 변화와 치열한 시장 환경에서 현대자동차가 살아남기 위한 과제를 알아보자.

`그림 2-1 세계 자동차업계의 M&A 현황`
1) 내수시장의 둔화 및 고성장시대 마감

내수시장은 이미 성숙기 단계로 진입하여 신규수요는 계속 감소하고 2001년 이후 향후 연간 150만대 수준에서 대체수요 위주로 시장이 형성되고 있다. 내수시장 성숙단계 판단의 근거로는 첫째로 자동차 보유 성숙기도래로 신규수요가 감소하며 교체주기가 장기화되고 있다는 것이며, 이는 차량노후화에 의한 대체수요의 비중이 증가됨을 의미한다. 둘째로는 소득수준의 양극화와 취업난의 지속으로 젊은 층의 중소형차의 수요가 위축되는 것을 들 수 있다. 그 밖에 전반적 고유가의 지속 확대와 정부지원의 축소와 도로 등 인프라 확충 지연 등도 주요 요인으로 꼽을 수 있다. 아래 그림과 같이 2001년 145만대의 내수시장은 위의 제반 요인으로 인해 2006년에는 149만대에 그쳐 거의 정체상태에 직

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