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시장선도자로서의 입지를 굳히고자 하였고 실제로 이러한 도요타의 노력이 성공하여 전세계적으로 도요타의 2008년 4월 말까지 공식적으로 집계한 누계 판매 대수가 100만대를 돌파하는 등의 활약을 보이고 있다. 이에 반해 현대 친환경 차량인 하이브리드 차량은 경쟁사인 도요타의 프리우스에 비해 낮은 브랜드 인지도와 판매량을 보이고 있다.
친환경 차량의 3대 핵심기술은 배터리모터제어기술로 꼽힌다. 전반적인 기술 경쟁력 평가에서 우리나라는 일본과 미국에 뒤처져 있다. 세계적 수준으로 완성차 업체가 성장했음에도 불구하고, 부품업체의 글로벌 경쟁력이 약해 시너지 창출이 부족하고, 국내 자동차 부품들이 대부분 국산화에 성공하였지만 부품의 핵심소재나, 제조장비 등의 경우 수입 의존도가 높아 부품공급이 완전히 안정적이라 할 수 없을뿐만 아니라, 차량가격 상승의 원인이 되고 있다. 더불어 초기 시장 확보의 불확실성으로 인해 막대한 자금이 소요되는 기술개발 및 시설투자의 위험부담이 매우 크다. 막대한 투자 리스크를 감내할 여력이 없는 완성차 및 부품업체는 연구개발 및 시설투자를 기피해 핵심부품의 완전한 국산화가 늦어지고 있다.
그러나 하이브리드차에 대한 국내 완성차 업체의 기술력은 도요타와 혼다 등 일본 업체에 뒤지고 있다. 세계 정상급 품질의 차량 부품을 생산하는 울산 부품업체들도 하이브리드에 관해서는 기를 못 펴고 있다. 전문가들은 완성차 업체와 부품업체들이 자동차시장의 미래를 예측하지 못했기 때문이라고 분석한다.

Opportunity
화석연료의 고갈과 환경보호에 대한 의식이 성장함에 따라 굴지의 글로벌 자동차 기업들이 친환경 자동차 생산에 엄청난 투자와 개발을 하고 있다. 이처럼 친환경 자동차는 거부할 수 없는 하나의 큰 트렌드이므로 지속적인 연구개발과 투자가 지속되어야 한다. 이러한 패러다임의 변화를 토대로 하여 친환경 자동차 시장의 지속적인 증가 예상은 아반떼 하이브리드를 비롯한 모든 친환경 자동차에 있어서 기회요인이다. 이에 따라 국내에서는 최대 310

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