[경영,경제][산업분석] 삼성중공업의 사업내용 보고서

로벌 경기가 안정화되고 회복세를 보일 것으로
예상됨에 따라 원유 수송물량이 증가하고 신조 인도선박이 감소하여
점진적으로 선박 수급이 개선될것으로 전망됨. 신조 발주는 올해에는
연료절감사양이나 브라질 심해 원유개발에 따른 셔틀탱커 수요등이
기대되고, 전반적으로 2013년 하반기부터 발주 회복세를 보일 것으로
전망됨.
컨테이너선
2xxx년 세계 경기 개선에 따른 컨테이너 해운 시황의 빠른 회복과 대형
선사간 선대 확장 경쟁, 파나마 운하 확장에 따른 신규 선박수요 등으로
2xxx년 컨테이너선 발주는 178만TEU를 기록하였음. 그러나 2xxx년
하반기 글로벌 재정위기로 인해 해상 물동량이 감소하고 주요 항로에
초대형 컨테이너선 인도량이 증가하여 해상 운임은 약세를 보였음.
반면 벙커 가격은 높은 수준을 지속하여 2xxx년 컨테이너 선사들은
대규모 적자를 기록함. 그러나 최근 주요 컨테이너 선주들은 협력 강화,
선박 운용 효율화, 운임인상 노력을 통해 실적 개선에 총력을 기울이고
있고 작년에 비해 운임이 크게 인상되어 실적도 개선될 것으로 전망됨.
하지만 유럽 재정위기 여파로 물동량 증가세가 둔화되고, 선박금융 어려움이 지속되어 올해 신규 발주는 제한적일 것으로 예상됨.
중장기적으로는 글로벌 경기가 회복됨에 따라 해상 물동량이 증가해
신조 발주가 회복될 것으로 전망됨.
Drillship
드릴쉽은 2008년 19척 발주 후 금융위기로 2009년 2척, 2xxx년 6척
발주에 그침. 하지만 고유가 지속과 브라질, 서아프리카, 북해, 극지 등
심해 원유개발 수요 확대에 따라 2xxx년 드릴쉽은 총 33척이 발주됨.
주요국 재정위기에 따른 금융시장 위축에 따라 드릴쉽 발주는 다소 조정세를 거칠 것으로 전망되지만, 최근 수요 대비 공급부족 심화로
드릴쉽 용선료가 일일 60만불 수준으로 높은 수준을 유지하는 등 호황을 지속함. 중장기적으로 신흥국 중심의 원유 수요 증가와 고유가 전망에
따라 심해유전 개발은 더욱 확대될 것으로 기대됨

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