국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석

었다. 승객의 동선은 앞에서 뒤로, 요금은 후불에서 선불로 바뀌었다. 인터넷 버스동호회 버스마니아 안정섭씨는 “버스 안내양은 1984년부터 사라지기 시작해 서울에선 1988년 김포교통을 마지막으로 자취를 감췄다”고 말했다. 한때 3만여명에 이르던 여성 노동자의 ‘정리해고’에 대해 아무도 뭐라 못했던 80년대였다.

●1990년대 에어컨 세대

1990년대 초반만 해도 여름엔 좌석버스가 붐볐다. 돈을 좀 내고서라도 ‘냉방버스’를 타기 위해서였다. 1995년 좌석버스에만 설치됐던 에어컨이 일반 버스에도 생겼다. 뒷부분 의자도 2명이 앉을 수 있도록 교체해 좌석이 22석에서 26~29석으로 늘어났다.
저상고도도 낮아졌다. 두 계단을 올라야 하는 이상 진짜 ‘저상버스’는 아니지만, 자동차업체들은 ‘시내 저상형’이라는 이름으로 모델을 내놓았다. 1991년 출시된 대우 BS106의 앞문 높이는 73.5cm, 뒷문은 84.4cm로 1980년대 모델보다 10cm가량 줄었다. 버스 외관은 부드러운 유선형에서 딱딱한 사각형으로 바뀐다. 이때부터 주종을 이루던 대우의 BS106 시리즈와 현대의 에어로시티 시리즈는 지금도 운행되고 있다.
서울에선 1992년 심야좌석이 운행된 데 이어 이듬해에는 고급좌석 버스가 다녔다. 1천번대의 번호를 가진 고급좌석은 빨간색과 파란색의 몬드리안식 대비로 세련된 디자인이 돋보였다. 1996년에 선불형 교통카드가 도입되고 이어 신용카드로도 결제가 가능해짐에 따라 토큰과 회수권은 사라지기 시작했다. 1998년 시내버스의 수송분담률은 29%까지 떨어져 지하철이 시내버스를 앞질렀다.

●2000년대 저상버스 세대

앞으로의 버스는 저상버스와 굴절버스의 시대가 될 것 같다. 버스와 정보통신 기술이 결합한 지능형 교통시스템(ITS)으로 빠르고 정확한 첨단교통으로 거듭난다는 희망도 있다.
저상버스의 저상고도는 40cm가 채 안 된다. 계단은 없다. 한 걸음만 디디면 버스 안이다. 장애인을 위한 리프트가 설치돼 있고, 보도가 없

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