교통계획의 의 미와 교통의 종류 및 발생

1. 교통계획

2. 토지이용과 교통발생

①토지이용도가 높은 토지는 많은 교통량이 발생되지만 이용도가 낮은 토지는 상대적으로 적은 교통량만이 발생된다

②토지이용상 단일기능을 가진 토지는 단일성격의 통행을 일으키지만 복합기능을 가진 토지는 복합적 성격의 교통량을 발생시킨다.

③토지이용이 고도화된 도심부에 밀집된 상업, 업무용지의 대건물군은 교통량을 크게 증대시킨다. 뉴욕시의 조사에 의사면 큰 백화점 4층의 수퍼마켈 건물은 고층공장의 12층, 21층의 사무소 건축에서 발생하는 교통량과 거의 같다는 자료가 있다.

①직주근접―주택과 주택단지를 직장에 근접시키고 주택단지에서 필요한 생화서비스를 받을 수 있는 시설을 결부시켜 교통량을 감소시킨다.

②국지교통의 처리―도심이나 부도심내에서 발생된 교통량은 발생지역에서 처리되는 방법 을 강구함으로써 도심교통은 도심내에서 소화시킨다.

③통과교통의 배제―우회도로를 합리적으로 개설하여 불필요한 통과교통이 생기지 않도록 한다.

④도보장려―커뮤니티는 보행이 위주가 되는 계획을 세워야 한다.

⑤교통시설의 정비―도로 및 교통수단의 관리행정을 고양시키고 교통시설을 정비 정돈한다.

3. 도시교통의 종류와 교통발생

1) 교통목적별 분류

①통근, ②통학, ③업무, ④구매, ⑤방문, ⑥휴양, ⑦위락

2) 교통기관별 분류

①보행자 교통, ②차량교통, ③철도교통, ④지하교통 등이 있다. 보통의 경우 대량운송에는 고속철도나 지하철도를 이용하게 되지만 근거리 교통은 손쉬운 자동차교통이 주종을 이루고 있다.

4. 도시교통의 특색

① 도시를 중심으로 근거리교통이 주가되고

② 시내교차로 교통량은 11～12시와 14～16시에 많은 데 비해

③ 단시간에 집중하는 러시아워(rush hour)현상이 7～9시와 17～19시 두 번에 걸쳐 빛어진다.

④ 승차습관(riding habit)이 계속 늘어나서 교통량을 유발한다.