항공운송과 복합운송

화물을 운송하기 위해 이를 수령했다는 증거서류이다. 송화인이 화물을 항공사에 인도하면 항공기에 적재하기 전에 운송장을 발급하여 화물을 인수했음을 나타낸다.
셋째, 항공화물운송장은 운임청구서의 기능을 수행한다. 항공사가 운송장을 발급하면 송화인은 운송장에 기재된 운임 및 기타 수수료를 지불해야 하기 때문에 운송장은 항공사가 송화인에게 운임을 청구하는 운임청구서이기도 하다.
마지막으로 항공화물운송장은 보험증명서가 되기도 한다. 항공보험은 보험기간이 3-4일 정도에 불과하기 때문에 항공화물은 항공사에서 제공하는 화주보험에 부보되는 경우가 많다. 만약 이런 사실이 운송장에 기재되면 이 운송장은 화물이 보험에 가입하였다는 사실을 증명하는 보험증명서가 될 수 있다.

(2) 항공화물운송장과 선하증권의 비교

항공화물운송장과 선하증권은 다음과 같은 몇 가지 중요한 차이가 있다.
첫째, 선하증권은 유통 ? 유가증권이지만 항공화물운송장은 양도성이 없는 비유가증권이다. 항공화물운송장의 수화인용 원본은 목적지에서 화물과 함께 수화인에게 교부되는 것으로서 유통을 목적으로 하는 것이 아니며 또한 운송계약상의 권리행사에 필요한 것이 아니기 때문에 항공화물운송장은 유가증권으로 발행되지 않는다.
둘째, 선하증권은 대부분 선적식으로 발행되지만 항공화물운송장은 모두 수취식으로 발행된다. 선하증권은 선적을 증명하는 증권이므로 선적이 완료된 후에 발행되는 것이 일반적이다.
그러나 항공운송의 경우는 발착편이 많고 화물을 운송 ? 위탁해서 항공기에 적재할 때까지 많은 시일을 요하지 않으므로 항공사 창고에 화물이 도착하면 바로 운송장을 발행해 주고 있다.
셋째, 선하증권은 대부분 지시식으로 발행되고 항공화물운송장은 기명식으로 발행된다. 선하증권은 정당한 배서에 의해 누구에게나 양도될 수 있다. 반면 항공화물운송장은 권리증권이 아니기 때문에 기명식으로 발행되고, 운송장에 기재된 수화인만이 해당 화물을 찾을 수 있다.
넷째, 법률적으로 항공화물운송장은 송화인이 작성해서 항공사에 교부하

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