국제복합일관운송의 개념) 국제복합운송의 정의와 요건, 운송수단에 의한 국제물품운송, 정기항로의 컨테이너화, 국제복합일관운송의 특징

제복합일관수송의 의의는 현실적으로 국제복합일관운송이라 불리어지고 있는 서비스 내용을 근거로 하여 협의의 해석을 현재의 실정으로 완화, 확대한 것으로 되어 있다. 통상실제에 있어 국제복합일관운송은 국제 간 잡화, 개품류의 수송합리화를 도모하기 위한 것으로서 컨테이너를 매체로 하는 유닛 로드 시스템을 기반으로 하여 최초의 복합운송인(combined transport Operater: CTO, multimodal transport operator : MTO)이 복합운송증권을 발행하고 전 구간 운송을 인수하여 그 일부 또는 전부를 타운송인에게 하청수송되는 방법(이용 운송)으로 실시되고 있으며, 그 경우 운송책임은 네트워크 라이어빌리티 시스템(net-work liability system, 대화주책임 비동일책임형)을 대부분 채용하고 있어 일관책임이 있더라도 하청수송기관에 따라서 복합운송인의 책임원칙 또는 책임한도액이 반드시 일관되어 있지 않다.
또한 일관운임도 개별수송기관의 운임보다 높게 책정하고 있는 경우도 많으며 수송 로드에 있어서도 `Door to Door` 서비스가 행하여지지 않는 경우도 있다.
이러한 경우도 국제복합운송이라 실제 부르고 있으며 그 서비스 내용도 반드시 협의의 해석요건 모두를 만족시키지 못하고 있다. 이와 같은 의미에서 광의의 해석으로는 국제복합일관운송은 고도화, 다양화되고 있는 국제물류 요구에 대응해야 하고 국제물류의 종합적 합리화가 요구되기에 협의의 해석을 포함한 이와 유사한 국제복합일관운송의 서비스를 행하고 있는 국제운송들을 일반적으로 의미한다. 물자유통
에 관련된 이론으로 워싱턴대학의 브루어 교수(Stanley H. Brewer)는 물자흐름의 관리과학으로 `Rhochrematics`를 제창하고 있다. 이 논문 속에서 생산하기 위해서는 `물자흐름의 순환`을 생각하는 것이 주요하다고 하였다. 물자흐름에 관한 비용은 대개의 자재생산의 비용보다과거 10년 내지 15년간 현저하게 빨리 증가하고 있다. 이 물자흐름에 관한 비용을 절감하기 위해서

(보관된 자료가 없습니다)