[국제물류의 형태] 계약조건에 따른 선택

선택한다. 또한 노사분규에 의한 수송의 제한이 잠재적으로 수송형태의 선택의 폭을 좁게 한다. 노사분규는 연합 외의 시장에는 비합법적이 되고 특정한 영역에 있어서도 선택의 여지는 남아있다. 특히 많은 나라에는 수입업자에게 일방적으로 의무를 가하고 자기나라의 운송업자를 이용할 것을 강제하며 외국의 운송업자에 대항한다.
이용도를 잠재적으로 규제하는 가장 큰 이유는 물동량의 종류이며 거기에 의한 특정의 선적이나 운송상의 조건이 있다. 사실 이것은 개별적으로 취급하더라도 아주 중요한 조건이 되는 것이다.

4) 물품의 종류

선적된 화물의 종류에는 많은 조건이 있다. 이것은 수송형태의 선택에도 영향을 주고 또 그 수송형태의 적성에도 영향을 주게 된다.

(1) 규격(사이즈)

큰 화물(작은 포장이 불가능한 화물)은 그 취급과 경로에 제약을 받게 된다.
또 밀도가 높은 중량물은 본선에 만재(滿載)해서 수송하지 못한다. 이것은 중량제한(최대 적재중량)을 받기 때문이다.

(2) 경계

어느 종류의 물품은 다른 물품을 오염시키고 또 그 물품 상호 간에도 오염을 시키는 것이 있다. 이러한 물품으로는 부적당한 냄새가 나는 화물(화학중간재 등)이나 조미료 등은 다른 물품으로부터 격리시킬 것인가? 그 화물을 따로 수송할 것인가? 하는 결정이 필요하다. 특정한 물품에는 특별한 경계가 필수적이다.
이러한 물품은 통상 혼재수송에는 적합하지 않다.

(3) 파손

이것은 포장의 종류에 영향을 받지 않고 최소의 포장단위, 수송시간의 단축 등 수송형태에 관계된다.

(4) 가치

파손과 같이 고부가가치 화물에는 화물의 포장에 대한 최소화와 수송기간의 단축이 요구된다. 예를 들면 급송 서비스라든지 특정한 서비스는 다른 것에 비하여 아주 높은 안전성이나 신중한 취급이 요구된다.

(5) 부패

부패성 화물은 최단의 수송시간과 특별한 선적이 필요하다. 특히 식품이나 곡물의 경우, 운송도중 고온 등으로 인하여 발효나 곡물에 곽이 나는 경우가 있으며

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