-항공업계와 국제항공화물의 동향

open sky 정책을 추진하고 있다.
세계적 규모의 경쟁촉진에 크나 큰 영향을 미치고 있는 다른 주요 요인은, EU의 항공자유화 진전이다. 이것은 시장 통합으로 향한 결속강화의 움직임이 기저에 있지만, 이 진전 자체는 미국의 규제완화와 open sky 정책의 영향에 의한 것이다. EU 역내에서는 가맹국 간에 항공협정이 없어지고, 항공회사의 노선 진입, 운임에 관한 규제가 철폐되었다. 이것은 2국간 체제를 기조로 하는 시카고 체계에 일부 변형을 초래하게 되었다. 또 다른 큰 조류는 90년대 이후보이는 기업의 국제간 제휴(alliance)의 활발화이다. 미국은 open sky 정책의 수출촉진과 함께 제휴를 적극적으로 진행하고 있다. 최근에는 초대형 제휴에 미국의 독금법 적용이 면제되어 항공 회사의도시간 경쟁과 글로벌한 노선망의 형성에 큰 영향을 미치고 있다. 그리고 국제 항공화물 영역에서도 똑같은 추세를 보이고 있다.

2. 국제 항공화물의 동향

ICAO의 통계에 따르면 1994년에 세계적으로 1, 170만 톤, 663억톤킬로(우편물 포함)의 화물이 항공운송 되었다. 이 중 Freighter(화물 전용기)에 의한 것이 349만 들, 242억 톤킬로인데 각각 30%와 37%를 차지하고 있다.
60년대 후반의 DC-8F(프레이터) 도입에 의해, 그 때까지 여객기의 벨리(belly; 하부 탑재실)에서의 수하물실 스페이스의 이용 정도에 거쳤던 항공화물의 운송능력이 크게 증대하였다. 1970년대 말 이후 B-747 등의 廣綱型機材가 등장하여 1機당 벨리에서 15톤, 프레이터에서는 90-100톤의 운송능력이 공급되게 되었다. 광동형 여객기의 벨리 스페이스의 증대 때문에, 프레이터에 의한 운송 쉐어는 감소하고 있지만, 한국을 포함한 태평양 시장에서는 여전히 프레이터의 투입이 많은 것이 특징이다. 대한항공, 싱가포르 항공과 신규진입 화물항공 회사의 투자에 의해 아시아發 시장에서의 공급이 현저하게 증가했다. 아시아/태평양 시장에서는 광동형 프레이터가 취항하고 있지만

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